Основные модели автомобилей на которые мы делаем "Развал - схождение" _________________________________________ автосервис, mercedes, мерседес, mazda, мазда, toyota, тойота, nissan, ниссан, mitsubishi, мицубиси, volksvagen, фольцваген, audi, ауди, ford, форд, bmw, бмв, volvo, вольво, fiat, фиат, skoda, шкода, honda, хонда, opel, опель, renault, рено, land rover, range rover, лэндровер, rover, ровер, suzuki, сузуки, subaru, субару, lexus, лексус, peugeot, пежо, hyundai, хюндай, kia, киа, lancia, лянча, chrysler, gmc, PONTIAC, CADILLAC, BUICK, CHEVROLET, DODGE, PLYMOUTH, DAEWOO, SAAB, ALFA ROMEO LDV, PROTON, MCC, SMART, AMC, ASIA, DAIHATSU, OLDSMOBILE, PORSCHE, SEAT, great wall, cherriy, hover, chery amulet, tiggo, vaz, ваз, внедорожники, иномарки, газ, соболь, газель, таврия, волга, москвич, иж, азлк, CHERY Если Вы не нашли свой автомобиль в базе данных - позвоните нам по телефону 8-911-560-09-81 и уточните наличие данных в нашей базе. База постоянно обновляется

Progressive, Trance, некоторое из House & Electro Lounge, Chillout, Ambient

Основными требованиями, предъявляемыми к подвеске, являются следующие: - упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, «кивкам» (дифференту) при торможении и разгоне автомобиля; - кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колёс, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота; - оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес; - надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов; - малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей; - достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных частей подвески

Поэтому на современных автомобилях ставят рулевые механизмы с изменяемыми передаточными числами и усилиями в зависимости от скорости движения автомобиля. Так же управляемость автомобиля зависит от углов установки колес (сход-развала) и люфтов в элементах подвески

Техническая составляющая управляемости зависит от конструкции узлов подвески и рулевого управления автомобиля, технического состояния деталей подвески и углов установки колес (параметров сход-развала). Все эти составляющие очень плотно связаны друг с другом. Автомобиль, у которого полный ход колес при повороте от одного крайнего положения до другого составляет большее количество оборотов руля, реагирует на движения рулем менее чутко, чем с меньшим количеством оборотов. К примеру, на Волге (с обычным редуктором - без гидроусилителя) нужно все время подруливать, даже если в рулевом редукторе нет люфта, а схождение - идеально

"хватит бизнес кошмарить" Д. А. Медведев

Кто делает не больше того, за что ему платят, никогда не получит больше того, что он получает.
Э. Хаббард